-Voulant vérifier l'étayage d'une galerie, la voute s'effondre sur lui.

Il en ressort sans fractures, mais sans doute avec des lésions internes qui le condamne à retourner à Sidney pour 8 mois de convalescence.

11 ans de travail dans les mines et la fortune n'est toujours pas là. Il envisage alors de quitter l'Australie pour rentrer en France et retrouver sa famille.

Il avait des raisons sérieuses de croire à l’existence d’une mine d’étain-argentifère dans l'île Campbell, située au-dessous de la Nouvelle-Zélande, dans le Grand Océan austral. Il pensait que cette île, qui n’est pas très grande, serait facile à explorer, et il comptait sur moi et sur l’expérience que j’avais acquise pour découvrir la mine. Son idée était que je partisse au commencement de la belle saison.

[…]

Voilà notre équipage de 5 hommes,

Le capitaine américain, Thomas Musgrave,

les matelots Georges Harris, anglais d’une vingtaine d’année et Alexandre Mac-Larren, norvégien d’environ 28 ans,

un cuisinier portugais de 23 ans Henri Forgès

et notre explorateur François Edouard Raynal âgé de 33 ans

Le Grafton prend la mer le 12 novembre 1863, direction les îles Campbel

Sur ce trajet de retour ils décident de mettre le cap sur le groupe des Aukland. Ils contournent l'île Adam pour arriver au port de Carnley.

François Raynal toujours malade est sur le pont pour  participer à l'entrée dans la baie et du bon air de la côte.

Le soleil se couchant il retourne dormir dans sa cabine.

Le 2 janvier ils parviennent à mouiller l'ancre dans une petite baie. 

Mais une tempête arrache les deux ancres et la goelette est projetée sur des récifs. Le bateau est échoué, les instruments de navigations, les provisions, les effets personnels et les marins, sur le pont, protégé sous une toile goudronnée.

Le jour se lève, et il faut mettre à l'eau le canot de sauvetage de 4mètres de long, 1,5 mètres de large et profond d'un demi mètre. 

Les cinq naufragés parviennent à gagner la côte et s'installent sur l'île.

A chaque marée, ils vont prélever des élèments de l'épave du Grafton pour se construire une maison.

Début février, le capitaine, utilise une bouteille où il enferme des renseignements sur leur position. Le 7 février, la mer est assez calme pour qu'ils aillent placer un signal (perche avec un morceau de voile) sur un endroit découvert. La bouteille est suspendue au dessus du drapeau.

Le lecteur se rappelle que, lorsque nous bâtîmes notre maison, il nous restait encore quelques provisions, sauvées du naufrage. Elles nous permirent de nous appliquer à ce travail sans avoir trop à nous occuper de faire la chasse aux lions de mer. Mais depuis, c’est seulement grâce à nos efforts réunis que nous avions pu nous procurer les moyens de vivre Maintenant, si nous venions mener à bonne fin notre entreprise, il fallait que deux d’entre nous se chargeasse à eux seuls de pourvoir aux besoins de tous Cette tâche fut bravement acceptée par George et Harry, les deux plus jeunes d’entre nous C’est sur eux seuls que retomba le dur labeur de la chasse, de la pêche, ainsi que la cuisine, la lessive, l’entretien des vêtements et le soin du ménage Travail énorme, écrasant, qu’ils soutinrent pendant les sept mois que dura la construction de la barque avec un courage, un dévouement qui ne se démentit pas à un seul instant Excepté dans deux ou trois occasions où, leur chasse ayant été infructueuse, nous dûmes leur prêter main-forte, ils suffirent à une besogne qui jusqu’alors nous avait occupés tous les cinq.

Le 16 janvier, la forge est opérationnelle. 

Ils usinent les premiers outils. 

Le projet doit être révisé: l'embarquation ne pourra pas accueillir les cinq naufragés.

Deux resteront sur l'île et les autres reviendront avec du secours.

La barque est baptisée Rescousse . Elle prend la mer le 22 juillet. Premières tempêtes dès les premiers jours. Durant tout le trajet François Raynal essaie de prendre des notes.

Le matin du cinquième jour, l'île Stewart apparait à l'horizon. 

On entoure notre bateau. La fébrile énergie qui nous a soutenus dans cette lutte désespérée nous abandonne. Alick s’évanouit. Musgrave et moi, nous avons à peine la force de murmurer quelques réponses aux questions qui nous sont adressée.

On nous aide à sortir de la barque, on nous soutient sous les bras, car nos jambes refusent de nous porter, on nous conduit à la demeure de l’Européen, située à une centaine de pas du rivage. Nous marchons en silence, mais pour ma part une immense joie, une reconnaissance profonde, inondent mon cœur.

Je ne me réveillai qu’au bout de vingt-quatre heures. Où étais-je ? A travers la douce somnolence dans laquelle je me complus quelques moments, je me sentais balancé comme sur le sein des vagues. J’ouvris les yeux ; en regardant autour de moi, je reconnus l’intérieur d’un batiment et crus à la continuation d’un rêve. Mes compagnons encore endormis étaient étendus à mes côté sur un matelas. Décidément je ne rêvais pas.

Rappelant mes idées un peu confuses, je me levai, et, tandis que je cherchais une issue pour sortir de l’endroit où j’étais, mes camarades se réveillèrent à leur tour. Aussi surpris que moi de se trouver en pareil lieu, ils se levèrent précipitamment et m’accompagnèrent sur le pont, où nous eûmes bientôt l’explication de ce mystère.

Nous étions à bord du Flying Scud, qui, toutes voiles dehors, venait d’entrer dans le détroit de Faveaux. 

Je dus attendre que la saison fût favorable pour franchir le cap Horn. Enfin, le 6 avril 1867, je partis de Sidney sur le John Masterman qui se rendait à Londres, et le 22 août, après une belle traversée, trop belle à mon gré et surtout trop longue, j’entrais dans la Tamise. Quelques jours après, le cœur débordant de joie, je débarquais en France, je foulais le sol natal… Il y avait vingt ans que je l’avais quitté !